Conduta na estrada: Rodar em Grupo

Rodar em grupos grandes de motociclistas é totalmente diferente que rodar sozinho ou com poucos amigos.

Para que se tenha prazer e segurança, é preciso seguir regras para se rodar na estrada com grupos grandes de motociclistas. Pensando nisso, conversamos com 2 motociclistas experientes, residentes na capital de São Paulo. Os quais têm larga experiência em rodar com grupos médios (até 50 motos) e grandes (acima de 50 motos) na estrada.

Essa matéria visa levar a todos dicas e conselhos úteis, afim de que você que faz parte de um Moto Clube ou que roda em grupo com motos na estrada, possa melhor se orientar. As dicas e regras aqui postadas, assim como o "Curso disponível para Download" no final dessa matéria, são para efeito de "orientação". Cabe a você e o seu grupo de motociclistas, de acordo com suas características peculiares (porte das motos, experiência dos pilotos, condições da estrada, etc), delienar as melhores regras de conduta em pilotagem, tornando seu passeio/viagem mais confortável e seguro.

Segue o perfil dos motociclistas que forneceram as informações para esta matéria:

Renato B. Capistrano, 52 anos. Empresário no segmento de Engenharia. Motociclista Presidente da regional de São Paulo de um dos maiores grupos de motociclistas do Brasil, o Carpe Dien Moto Turismo. Roda numa HD 1450cc e V-Strom 1000.

  

Paulo Rocha, 46 anos. Empresário no segmento de Tecnologia da Informação (TI). Motociclista integrante do Carpe Dien Moto Turismo e responsável por ministrar há 3 anos, curso de conduta para grupos de motociclistas (do CDMT). Mais de 5000 pilotos e garupas já participaram de vários MC´s, inclusive a Polícia do Exército. Roda numa HD 1600cc.  

Seguem perguntas e respostas, que foram estruturadas para melhor compreendermos essa questão de "Curso de Conduta para se rodar em grupos médios e grandes".

Qual o objetivo de um curso de "conduta de motos na estrada"?

Paulo Rocha:

O curso tem como objetivo, demonstrar aos participantes como o deslocamento de grupos de motociclistas devem ocorrer visando dar ao grupo o maior bem estar e segurança possível. Acreditamos que ao termos conhecimento do comportamento de pilotagem de teu amigo que esta viajando com você, tornarão mais tranqüila e eficiente as manobras necessárias para o correto deslocamento nas vias e rodovias. O curso tem duração de 90 minutos e tentamos fazer do curso um encontro de amigos onde trocamos idéias, para que não fique cansativo, o legal, é que sempre existe algo que aprendemos com eles.

Fotos de realização de curso de conduta ministrado pelo Paulo Rocha na Polícia do Exército da cidade de São Paulo.

Uma parte bem legal do curso é a participação da garupa do piloto que passa a ter conhecimentos sobre sinalizações para poder participar da pilotagem, auxiliando em muito o grupo todo. 

Finalizamos o curso enfatizando a importância do espírito de motociclistas que esperamos que todos tenham, visando amizade, respeito, fraternidade,  que todos possam fazer parte de um grupo bem familiar.

Quais os pontos que são mais importantes que devem ser abordados num "curso de conduta"?

Paulo Rocha:

- Regras de deslocamento (coluna de um alternado);
- Figura do Puxador (líder);
- Figura do fecha (anjo);
- Velocidade ideal para andarmos em grupo ou não;
- Consciência  das limitações de cada piloto;
- Sinalizações entre os pilotos;
- Importância de se fazer o "briefing" antes da partida ao passeio;(que é o resumo do trajeto que será realizado, as estradas que o grupo irá rodar, as paradas e o destino, afim de que todos os participantes tenham consicência de tudo que irá ocorrer, assim, se um ou outro precisar sair do "grupo na estrada", possa continuar sua viagem solo, sabendo o que o grupo fará).

Costumo dizer que ao passearmos de moto, estamos deixando nossas famílias a nossa espera, e que o importante é sempre voltar para o aconchego de nosso lar.

O que você diria para aqueles motociclistas que nunca rodaram em grupos grandes de motociclistas?

Paulo Rocha:

Diria que andar de moto sozinho, é bom, mas, andar de moto em grupo onde todos conhecem a forma de como o amigo pilota, traz muito mais segurança e prazer, afinal andar de moto e prosear com amigos é tudo de bom.

Outra coisa importante, pilotagem de uma moto é uma prática estritamente individual, assim, cada piloto tem seus limites e características em pilotagem, mesmo estando em grupo. Cada um de nós tem que ter consciência dos seus limites e responsabilidade individual em pilotagem. O importante é ter "prazer" em passear de moto.

No que tange a responsabilidade na pilotagem de uma moto, o que mais de importante você tem a dizer?

Paulo Rocha:

Somos arrojados pela nossa essência, mas nossas vidas e de nossas garupas, dependem de nossa consciência para andar sobre duas rodas,  é  preciso ter equilíbrio, para tal temos que ser equilibrados.  O resto, é só prazer e amizade, viajando com vento no rosto e liberdade.

Quando se está rodando num grupo, a resposabilidade é coletiva. É preciso pilotar para você e para todos os demais do grupo, se preocupar com você e com todos os demais do grupo.

Seguem pontos práticos de dicas para quando estivermos rodando em grupos grandes, que são delienados por regras de "Conduta na estrada":

Renato Capistrano:

- O segredo para se conduzir um grupo grande é compreender (como Líder - piloto que fica na frente de todos e "rege" o grupo inteiro) que todas as motos são uma só. Isto é, o lider ao fazer uma ultrapassagem, pensa em todos que estão logo atrás, ao se entrar para um posto de gasolina e pedágio, por exemplo, idem. Como líder é preciso saber controlar a ansiedade em se pilotar e o fazê-lo pensando em todo o grupo.

- A garupa é um personagem muito importante quando estamos rodando em grupo, pois é ela(e) quem faz os sinais (de lombadas, sinalizar presença de buracos, sinalizar virar à direita/esquerda, etc).

- Quando se tem muitos buracos na estrada, é preciso tomar muito cuidado e mudar a forma como o grupo roda, pois com buracos, fica difícil a condução do grupo como um todo. Buracos faz com que não consigamos rodar em filas alternadas, sendo necessário, conforme o caso, filas únicas ou pilotagem individual. É uma questão de bom senso.

- Realização de Briefing completo - resumo falado em voz alta, minutos antes da partida do grupo para rodar junto na estrada, com todos os participantes, afim de deixar todos conscientes e informados sobre todo o trajeto que o grupo irá fazer, onde serão as paradas de abastecimento/lanches, local de chegada no destino e comportamento na estrada. Os pontos mais relevantes de abordagem de um briefing são:

a) Para onde vai o passeio/viagem;

b) Quais estradas serão utilizadas;

c) Qual o trajeto será feito quando se chegar ao destino (passeios, restaurante, hotel, etc);

d) Definição do líder (piloto/moto que vai na frente), quem vai ser o anjo (piloto/moto que será o último do grupo);

e) Verificar quais dos participantes do grupo são novatos (primeiro passeio no grupo) e dar orientação específica a esses;

f) Aconselho sempre (em grupos grandes) a realizarem o encontro para um passeio/viagem, sempre no 1o. posto de gasolina na estrada que será realizado o passeio, porque assim, cada um vai individualmente e melhora a logística de se sair de uma cidade, em grupos grandes de motos, que é sempre complicado (devido aos carros, sinais, etc);

g) Importante na volta do passeio, marcar um encontro (num posto de gasolina próximo da cidade de retorno) afim de se realizar a despedida de todos participantes, assim, não há aquela impressão que todos sumiram e foram embora sem se despedirem. Dar-se um "fechamento" ao passeio e todos se despedem;

h) Particularmente, considero muito benéfico o uso de inter-comunicador (rádio) para que o piloto tenha uma comunicação com a garupa, afim que se tenha uma interação, e a garupa possa participar. Caso contrário, principalmente em viagens mais distantes, a viagem fica muito cansativa para a(o) garupa;

i) O uso de inter-comunicador (rádio) entre o líder do grupo e o anjo (último) também é muito benéfico a organização e informação desses pilotos chaves na condução de um grupo de motociclistas. Não é um utensílio obrigatório, mas certamente ajuda bastante;

j) Nas paradas nos postos de abastecimento, é preciso ter dinheiro (em espécie) para realizar o pagamento, pois se alguns começam a realizar o pagamento com cartões, leva-se mais tempo para a operação e atrasa todo o grupo. Se possível, avisar os postos de abastecimento com antecedência, que irão parar diversas motos, afim que os postos se preparem para receber simultaneamente dezenas de motos para abastecimento;

k) Quando um carro cruza o grupo, entra no meio do grupo e divide o mesmo, é preciso ter paciência, não se incomodar com isso, e naturalmente, certamente o carro sairá no meio do grupo e uma outra ele irá embora e o grupo volta a ficar unido normalmente.

Por Policarpo Jr
Compilação de informações fornecidas pelos motociclistas Paulo Rocha e Renato Capistrano

Como evitar ter sua moto roubada ou furtada

Está cada vez mais perigoso andar de Moto. O número de assaltos e furtos só faz aumentar e muita gente se pergunta o que pode fazer para minimizar este problema. Então, eu resolvi postar algumas dicas para dificultar ou até mesmo inibir a ação dos bandidos.


Quando você está longe da moto:

1) Tenha um segredo anti-furto na sua moto e use-o ao estacionar a moto. É tão barato, simples e funcional que todos deveriam ter.

2) Tenha um alarme com sensor de presença. Prefira os modelos discretos, que não fazem barulho nem acendem luzes ao ser acionados ou desligados. O sensor de presença anda com você e quando ele está longe da moto, o alarme se arma sozinho, sem avisar a todos em volta que isso aconteceu.

3) Compre um bom cadeado de disco, e use-o ao estacionar a moto. Ele dificulta a ação do bandido. Dificilmente ele conseguirá se livrar do cadeado e levar a moto rodando. Para levar, só se ele colocar a moto em cima de uma caminhonete ou furgão.

4) Compre uma boa corrente de aço e use-a sempre que estacionar na rua. Procure amarrar sua moto a algo fixo no chão, como um poste ou uma grade. Se você estiver junto de um amigo que também tem moto, pode prender uma moto na outra, isso certamente dificultará muito a ação do ladrão.

5) Evite estacionar a moto na rua. Por maior que sejam os acessórios de segurança, o ladrão pode simplesmente encostar um furgão ao lado da moto e coloca-la para dentro (principalmente se for uma moto pequena). Então, estacionar na rua é ainda mais arriscado. Além disso, o ladrão pode ficar vigiando a moto até que você chegue perto dela, para então te assaltar. O melhor é sempre coloca-la em um estacionamento, de preferência, com seguro.

6) Se a garagem da sua casa tem portão de grade, que permite as pessoas da rua enxergar dentro da sua garagem, então troque o portão por um fechado, ou use algumas placas de zinco para tapar a visão das pessoas da rua.

Quando estiver junto com a moto:

1) Não pare para conversar com seus amigos na rua enquanto fica em cima da moto, ou próximo dela, mesmo que isso seja na rua da sua casa. O ladrão sempre chega de surpresa e te rende. Nunca fique perto da moto se não estiver rodando com ela. Estacione ela conforme eu falei acima e então vá ver seus amigos.

2) Quando estiver andando, ande sempre rápido, não fique passeando distraído, observando a paisagem, o céu azul e etc… Quando sair com a moto, já tenha em mente o seu destino e o caminho que vai fazer para chegar lá, e faça o caminho rápido. Evite parar em semáforos e cruzamentos, fique observando de longe para ver se ele está fechado, e se estiver, diminua a velocidade para dar tempo de ele abrir antes de você chegar até ele e ter que parar. Quanto menos você colocar os pés no chão, melhor.

3) Pilote atento ao transito. Alguns casos de assalto acontecem quando um carro fecha você, te derrubando ou obrigando-o a parar. Isso pode ser evitado se você estiver atento e consegui se esquivar a tempo. Motos são mais ágeis, mas o piloto precisa ser também.

4) Não tente fugir de uma perseguição com uma moto maior que a sua. Alguns ladrões usam motos esportivas para abordar as vítimas. Se este for o caso, reconheça que não há o que fazer e simplesmente entregue a moto. Se o ladrão perguntar sobre alarme na moto, entregue o sensor, não vale a pena arriscar sua vida por isso.

5) Quando estiver chegando em casa, ou saindo de casa, sempre observe o movimento da sua rua. Se ver alguém suspeito, te observando, passe reto e não pare em casa. Dê umas voltas e espere uns 5 minutos pra passar lá de novo. Se o sujeito ainda estiver lá, então passe reto novamente e vá para um lugar seguro para ligar para a polícia. Peça para que escoltem você até a sua casa. Ao parar em frente a sua casa, não desça da moto, fique observando para ver se alguém começa a correr, ou andar em sua direção. Se isso acontecer, engrene a primeira e vá embora. Peça para alguém abrir o portão da sua casa para você entrar rápido e fechar rápido o portão. Se não puder, então instale um portão automático em casa (algum que abra e feche rapidamente), e assim você não precisa descer da moto para abrir e fechar o portão.

Salão da Motocicleta - 05 a 10 de outubro no Anhembi - SP

Moto Passeio com os Tartarugas do Asfalto

Pessoal, estão aí as fotos de alguns domingos em que fazemos passeios com os amigos do Tartarugas do Asfalto, moto grupo que encontra todos os domingos no Posto BR após a Feira dos Produtores, no bairro Cidade Nova.

Um abraço a todos que nos recebem, e até mais !!!

Reunião 14/08/2010 - Carlão é o novo Diretor Social dos Gladiadores

Neste sábado, o Presidente e Vice-Presidente dos Gladiadores do Asfalto em concordância plena com a diretoria e demais membros, elegeram o membro "Carlão", como novo Diretor Social do motoclube. 

Carlão assumiu a pasta e declarou que para outubro e dezembro/2010, contará com o empenho de todos para oferecer um Dia das Crianças e Natal mais feliz.

Harley Davidson - Um Estilo

http://www.youtube.com/watch?v=D16g90gld-4

Kawasaki Versys 650 chega ao Brasil para arrasar corações

Chegou e não poderia ser em melhor hora – de fato, “demorou”!

A Kawasaki Versys 650 veio sacudir a cabeça dos adeptos de motos de médias cilindradas. “Versys” foi a denominação da fabricante para sintetizar o termo “Versatile System”, ou seja: “Sistema Versátil” (em referência às propostas de utilização da moto). No Brasil, ela disputará com motos de preços que variam de R$ 30 mil e R$ 40 mil, já que os modelos Standard e ABS chegam por R$ 33.900,00 e R$ 37.900,00.

Sim – é uma moto “da hora” para quem busca uma máquina para o dia-a-dia que também se saia bem em viagens de fim de semana.

Fotos dos Gladiadores do Asfalto em Miraí

As fotos do Encontro de Motociclistas de Miraí já estão postadas no site do Jacaré (http://www.jacaremoto.com.br/eventos10_05a08/mirai2010.php). Confiram !!!

Nova Honda Shadow 750 ABS 2010

Nova versão equipada com freios a disco nas duas rodas e ABS combinado ganha mais em segurança e conserva o mesmo visual volumoso, com rodas raiadas e escape cromado

A veterana custom Shadow 750 ganhou mais uma versão, desta vez equipada com freios C-ABS. O modelo com o sistema foi apresentado em 2009, mas somente agora está chegando ao mercado. Inicialmente, será vendido na Europa, para depois alcançar outras praças. O Brasil pode ser um dos próximos endereços, embora a Honda não confirme, já que o modelo é produzido em Manaus, Amazonas, e comercializado oficialmente. A Shadow 750 chegou ao mercado nacional em 2005 para substituir a irmã mais nova Shadow 600, que subiu no telhado, sendo modernizada tecnicamente ao longo do tempo.

Em 2008, aposentou o carburador e ganhou o sistema de injeção eletrônica de combustível, para alimentar o clássico motor com arquitetura de dois cilindros em V, com inclinação de 52 graus e refrigeração líquida. O visual recebeu retoques, porém manteve a essência de uma custom, com muito volume, cromados sem economia e uma posição de pilotagem adaptada para estradas, com pernas esticadas e guidão mais largo. Um casamento consagrado com o propulsor do tipo V dois, que tem a preferência de 10 entre 10 consumidores do segmento. Agora também ganha a opção de freios mais seguros e eficientes, aposentando o tambor na roda traseira.

DISCO O sistema C-ABS exigiu a adoção do disco na roda traseira, eliminando o jurássico tambor empregado na Shadow 750 standard e também usado no modelo nacional. É que o dispositivo C (Combined), do C-ABS, atua em conjunto nas duas rodas, distribuindo a pressão de frenagem entre a dianteira e a traseira, independentemente da vontade do piloto, aumentando ainda mais a eficiência e obediência do sistema anti-travamento, totalmente incompatível com o antigo freio a tambor, até então empregado muitas vezes em nome de uma maior fidelidade de estilo.

Uma sensível melhora técnica e ainda maior no quesito segurança. A modernidade do freio a disco na traseira compensa com juros a quebra no padrão característico do segmento. Além disso, a Honda Shadow 750 tem outros pecados aos olhos dos mais puristas do estilo. Conta com a heresia da refrigeração líquida, que, para amenizar, tem um radiador camuflado entre as hastes do quadro e um motor com aletas, como nas custom clássicas refrigeradas a ar. Em compensação, o motor com 745cm³ e seis válvulas funciona redondo e fornece 45,5cv a 5.500rpm e torque de 6,5kgfm a apenas 3.500rpm, deixando a Shadow (sombra em português) 750 fácil de pilotar.

Honda /Divulgação

De volta para estrada

Pois é pessoal, estamos de volta, e para dar continuidade segue dois videos da turma indo para Miraí, até mais !!!